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Beide Nummern finden Sie in der Zulassungsbescheinigung Teil I (Fahrzeugschein) in den Feldern 2.1 und 2.2 — bei älteren Scheinen „zu 2" und „zu 3".
EBC Bluestuff Bremsbeläge Vorderachse DP51047NDX
- Vorderachse
- ohne Verschleißwarnkontakt
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Passende Fahrzeuge (6)
| Fahrzeug | Ausführung | Baujahr | Leistung | Hinweis |
|---|---|---|---|---|
| Peugeot 206 | 1.6 16V (2A/C) | 12/00- | 80 kW / 109 PS | Beläge vorne für Modelle ab Org.Nr. 10950, ab Produktionsdatum 2006/10/31, bis Org.Nr. 8777, bis Produktionsdatum 2000/11/18 |
| Peugeot 206 | 2.0 HDI 90 (2A/C) | 12/99- | 66 kW / 90 PS | Beläge vorne für Modelle ab Org.Nr. 10950, ab Produktionsdatum 2006/10/31, bis Org.Nr. 8777, bis Produktionsdatum 2000/11/18 |
| Peugeot 206 CC | 1.6 16V (2D) | 09/00- | 80 kW / 109 PS | Beläge vorne für Modelle ab Org.Nr. 10950, ab Produktionsdatum 2006/10/31 |
| Peugeot 206 SW | 1.6 16V (2E/K) | 07/02- | 80 kW / 109 PS | Beläge vorne für Modelle ab Org.Nr. 10809, ab Produktionsdatum 2006/06/12 |
| Peugeot 206 SW | 2.0 HDi (2E/K) | 07/02- | 66 kW / 90 PS | Beläge vorne für Modelle ab Org.Nr. 10892, ab Produktionsdatum 2006/09/03 |
| Peugeot 306 | 2.0 S16 (7A, 7C, N3, N5) | 03/96-05/01 | 120 kW / 163 PS | Beläge vorne |
EBC Bluestuff NDX
Tiefe V-Grooves sorgen für eine optimale Ventilation und fangen Schmutz, Staub und Abrieb auf. Das neue NDX-Reibmaterial wird durch eine zusätzliche Zwischenschicht mit der Rückenplatte verbunden. So wird die Haftung und der Widerstand gegen Scherkräfte um den Faktor 5 erhöht. Durch eine Oberflächenversengung wird der Bremsbelag sozusagen vor-eingefahren was eine Einfahrphase von nur 3-4 Bremsungen auf der Rennstrecke ermöglicht.
Beschreibung
Bluestuff NDX Rennbremsbeläge (Trackday, Drift Sprint)
- für schnelle Straßenanwendungen, Trackday (freies Fahren) und kleinere Rennen
- starke Anfangsbremskraft. Funktion auch bei kalter Bremse
- stabiler Reibwert von 0,52µ bis zu etwas mehr als 600°C nach dem Einbetten
- keine Beschädigung der Bremsscheiben
- sehr bremsscheibenschonendes Verhalten
- Fertigung mit neuester "Interlayer-Technologie"
- verkürzte Einbremsphase durch Oberflächenversengung
- wir empfehlen den Einsatz vorne und hinten
- Arbeitstemperatur: dauerhaft bis 500°C / kurzfristig bis 650°C
- Satz für die komplette Achse: ja / REG90: nein
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